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康明斯发电机PTG两极式调速器的结构如下图：
怠速时，节流阀处于关闭位置，，燃油只经过怠速油道流往喷油器。如果由于某种原因使转速下降，飞块离心力减小，怠速弹簧便推动调速器柱塞向左移动，使通往怠速油道的孔口截面增大，供油量增加。当转速升高时，PTG调速器柱塞右移，流通截面减小，供油量减少，以此保持怠速稳定。怠速调整螺钉用于改变怠速的稳定转速。
2、高速工况
当柴油机转速升高时，PTG调速器的柱塞硗，怠速弹簧被压缩，这里主要由高速弹簧起作用，PTG调速器柱塞凹槽的左边切口已逐渐移到中间通往节流阀的孔口处。当转速处于标定转速时，切口位于孔口左侧。此时如果柴油机的转速增高，则柱塞继续右移，孔口流通截面减小，使流向喷油器的油量减少。当柴油机的负荷全部缷去时，则孔口的截面关至很小，柱塞右端的十字形径向孔已移出调速器套筒而与旁边油道相通，柴油机处于最高空转转速下工作，从而限制了转速的升高。
3、高速转矩校正
当柴油机在低速工况工作时，飞块右端的高速转矩校正弹簧处于自由状态。如果发动机的转速升高，则飞块离心力增大，使调整器柱塞右移。当转速超过最大转矩转速时，弹簧开始受到压缩，使调速器柱塞所受到的飞块轴向力减小，因而燃油压力也减小，转矩下降。转速越高，转矩下降越多，从而改善了柴油机高速时的转矩适应性。
4、低速转矩校正
当柴油机转速低于最大转矩点转速时，PTG调速器的柱塞向左移动，压缩低速转矩校正弹簧，调速器柱塞增加了一个向右的推力，使燃油压力相应增大，供油量增加，柴油机转矩上升，从而减缓了柴油机低速时转矩减小的倾向，提高了低速时转矩的适应性。
