发电机是所有石油和天然气电力供应链的重要组成部分，从钻井和泵送作业等上游应用到炼油厂和其他下游生产商，尤其是位于偏远地区的生产商。尽管大多数运营商都意识到定期维护的重要性，但根据我们的经验，许多运营商并没有为尽可能燃烧最清洁的燃料以及保持油箱本身不含杂质赋予足够的价值。

柴油发动机尤其容易受到“脏”燃料的过早磨损和损坏。此外，当燃油滤清器被杂质堵塞时，受限的燃油流量会对滤清器和发动机性能产生负面影响。使用者可能会认为较新的发动机更能解决燃料问题，因为它们更先进。事实上，情况恰恰相反。

近年来的技术进步，包括高压喷油器和泵，使得清洁燃料的使用变得更加重要。现实情况是，对于所有发动机——尤其是较新的发动机——各种各样的有害物质，从冷凝产生的水到来自油箱本身的氧化颗粒，都可能导致严重的问题。在本文中，江苏J9九游会将详细介绍操作员可以使用的一些高级流程和程序，以确保他们的柴油在进入发动机时尽可能保持原始清洁状态。

为什么柴油会降解，以及燃料和油箱如何相互作用？

在保持清洁、凉爽和干燥的情况下，柴油燃料可以储存六个月到一年，然而，这并不是在经常使用的情况下，储存在油箱中的燃料，会是一种再循环的燃料、水、微生物和变质。

当柴油发动机从油箱中抽取燃油时，燃油通过高压燃油泵进入喷油器，喷油器在极端压力和高温下工作。发动机没有吸入喷油器的任何燃油都会返回油箱。结果，油箱的大部分燃料可以连续再循环并暴露在极端压力和热量下。

这种行为导致沥青质凝聚，这种稠密的分子物质主要由碳组成，但也含有氢、氮、氧和硫，以及微量的钒和镍。更简单地说，沥青质是一种粘性、黑色、高粘性的石油形式。

沥青质——以沥青的形式——是很好的铺路材料，用于屋顶和防水涂料，但它们在发动机上非常坚硬。随着时间的推移，这些沥青质会聚集成更大的团块和固体，发动机很难燃烧。它们可以长得如此之大，以至于它们无法通过燃油滤清器，反而会增加积聚的油泥并完全堵塞滤清器。

使问题更加复杂的是，返回油箱的热燃料会提高剩余燃料的温度，导致冷凝，变成水（最终由于微生物污染而变成藻类），并与燃料混合。加热还会加速燃料分解。结果是燃料结垢以及油箱中油泥和酸的堆积。水和酸会导致油箱生锈和腐蚀，进一步加剧燃油劣化。

大多数这些污染物会沉淀到水箱底部，但只是暂时的。每次加油时，它们都会被搅动并可能悬浮在燃料中。

大多数发动机不能容忍超过15毫克/升的持续微粒污染（在燃料过滤之前）。喷射器会以与颗粒大小相对应的速率被颗粒物堵塞和损坏，但某些损坏是肯定的。被杂质损坏的喷油器也无法保持正确的燃油液滴尺寸，这会导致燃油在进入燃烧室时无法正常点火。降解的燃料——特别是如果它是酸性的，几乎总是如此——也会导致燃料系统部件腐蚀。

关于水，当水含量达到0.05%的微小测量值时，喷射器的寿命和性能开始降低。受水污染的燃料（其中的水成分在发动机燃烧室中加热时会变成蒸汽）会损坏喷油嘴，降低可燃性并对柴油润滑发动机的能力产生负面影响。在寒冷的气候下，尤其是当块状加热器不能提供足够的加热时，水分也会促进发动机中冰晶的形成。

避免重大问题的简单解决方案

那么，柴油发电机操作者应该怎么做才能抵消所有这些负面因素呢？以下是发电机厂家——江苏J9九游会公司的建议：

燃料分析：每隔六个月，操作员应对其燃料进行污染物分析。

燃料筛选：如果在燃料分析过程中发现污染物，或至少每年一次，燃料应进行重负荷筛选过程，以去除油箱中的大量污泥、锈垢和其他污染物。

大容量燃油过滤：每次完成重负荷筛选后，燃料都应进行大容量过滤、水分离和燃料调节。

燃料催化剂介绍：根据污染的严重程度（在筛选和过滤之前），技术人员可能会建议在油箱中添加燃料处理剂和催化剂，以去除发动机沉积物并防止它们在未来形成。

杀菌剂介绍：在去除沥青质残留物、铁锈和腐蚀性颗粒、水和其他化学试剂后，添加杀菌剂也有利于杀死产生微生物的藻类和真菌。

增值收益：如果您过早更换燃油滤清器组件和喷油器，这通常表明燃油质量不佳。（喷油器应持续运行约15,000小时，过滤器滤芯应持续运行1,000小时或更长时间。）

定期燃油清洁和抛光不仅能提高发动机性能，还能减少磨损和过早失效。保持燃料尽可能清洁还可以减少高达10%的燃料消耗并降低排气温度，从而减少故障的产生。最后一个好处是，不会进入发动机的沥青质污泥和其他有毒颗粒也不会成为进入大气的任何排放物的组成部分。

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