在调整柴油发电机组的气阀间隙前，需先调整阀桥，阀桥是用来使一个摇臂操纵两个气门的机构。调整阀桥的目的是使两个气门工作一致，并避免由于气门不同时开启而产生应力。具体步骤  如下：

  e)松开阀桥的调整螺母，并将调整螺钉（下图中序号3）旋松；

  f)将阀桥放入阀桥导向杆（下图中序号5）后，用手指轻轻压住摇臂接触面（下图中序号2），使阀桥和气门杆（下图中序号1）接触：

  g)轻拧紧阀桥调整螺钉，直至其接触到气门杆（下图中序号4）顶端；

  h)将调整螺钉上的螺母拧紧；按此要求调整所有阀桥调节螺钉，然后可调整气阀间隙。

  调整气阀配气定时以前，先在曲轴前端装上一个有3600分度的刻度盘，并在齿轮室上安装一个可调节的指针。

  卸下气门室罩，转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时零度刻线（注意指针安装位置，指针两侧应位于飞轮壳上的两条限位记号线之间，操作时应注意不要使指针变形），然后将置于齿轮室上的指针对准刻度盘上的零度线，并固定。

  此时第一缸及第六缸活塞同时位于上止点。为了确定第一缸是否处于膨胀冲程的始点，可卸下喷油泵侧盖板，观察第一缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定；或者将曲轴稍微转动一下，观察第一缸的进排气阀是否处于静止状态来确定。接着就可调整气阀间隙。曲轴在这一位置，可按下调整所列各缸的进排气阀间隙。 

(1) 12缸V型柴油机气门间隙的调整：

表1第一缸处于膨胀始点时可调整的各进、排气阀间隙

然后将曲轴沿运转方向转动75°，使第十二缸处于膨胀始点，曲轴在这一位置，可同时调整表2所列各缸的进、排气阀间隙。

表2第十二缸处于膨胀始点时可调整的各进、排气阀间隙

按同样方法，使第六缸和第七缸处于膨胀始点，此时可调整表3及表4所列各缸的进、排气阀间隙。

表3第六缸处于膨胀始点时可调整的各进、排气阀间隙

表4第七缸处于膨胀始点时可调整的各进、排气阀间隙

(2)6缸柴油机气门间隙的调整

  当第1缸活塞在膨胀冲程始点可调整气门的气缸序号进气门为1-2-4，排气门为1-3-5

  当第6缸活塞在膨胀冲程始点可调整气门的气缸序号进气门为3-5-6，排气门为2-4-6

  调整气阀间隙时，可先用扳手和起子，松开摇臂上的螺母和调节螺钉，用相应规格的薄塞规插入摇臂与阀桥之间，拧动调节螺钉，直至摇臂及阀桥与薄塞规接触，但尚能移动为止。然后将螺母锁紧，再重复移动薄塞规以作检查。气阀间隙调整完毕后，便可进行配气定时的检查，存正常情况，配气定时均能保证存公差范围内，不必作任何调整。
  调整时，首先从第一缸开始，转动曲轴使阀桥与摇臂保持间隙，用于握着推杆上接头，并轻轻转动，同时按曲轴回转方向慢慢的转动曲轴，当推杆上接头刚刚巧能以手转动的瞬间，即表示气阀开始开启，这时就可根据曲轴前端安装的指针及刻度盘，确定气阀开启的角度。继续转动曲轴，当推杆上接头从能以手转动变为能用手转动的瞬间，即表示气阀关闭，如此按发火次序校验各缸的配气定时。
  配气定时必须符合前柴油机技术参数中之数值，如有因使用过久，磨损过大而不符合要求时，可借调整气阀间隙，作微量的补偿。减少气阀间隙可以使气阀提前开启和延迟关闭；增加气阀间隙则相反。但经过补偿调整后，气阀间隙仍应在规定的范围内。

  进气门：气阀与摇臂冷车间隙mm   0.4～0.45 mm    排气门：气阀与摇臂冷车间隙mm   0.5～0.55 mm

  以上是J9九游会公司为大家分享的柴油发电机组的柴油机气阀间隙调整及配气的注意事项，如需咨询，欢迎拨打热线：13878198542